（文 / 尚进）

( 位于日本的丰田汽车工厂正在生产丰田普锐斯混合动力车 )

以60万辆的优势压过通用成为全球头号汽车制造商，丰田似乎已经不再希望炫耀这个值得记录的数字。尽管2008财年丰田成为全球头号汽车制造商，可财务上却出现了4369亿日元(约311亿元人民币)的净亏损。在6月23日的丰田股东大会上，面对公司70年来最大的亏损，上任社长渡边捷昭只能以道歉作为自己的退休致词，而新任社长丰田章男不得不以救火队员的姿态出山。作为丰田公司创始人丰田喜一郎的孙子，丰田章男代表丰田家族重新拾起旁落15年的权杖。除了家族领导权的回归，更重要的难题在于，丰田章男率领的新管理层如何让丰田从危机的边缘脱险。“做离前线最近的社长。”这是丰田章男上任后的承诺，作为承诺的一部分，7月初丰田章男低调进行了自己上任后的第一次出访，选择对在华合资伙伴及政府官员进行礼节性拜访。除了因为丰田章男在2001至2005年间一直主管中国业务，更深层的原因在于中国车市对于丰田复苏的战略意义。

美国市场下滑38%，日本市场下降24%，这是2009年前3个月丰田的业绩，丰田章男已经无心与大众争夺全球第一大汽车制造商的名头了，对于他带领的新一代管理层而言，止跌求稳才是最重要的。可丰田中国在2009年前6个月只卖出28.4万辆，与去年同期持平，明显错失了中国车市的反弹期，这恰是丰田章男无法接受的。“我们终端销量完成了18万辆，按照全年40万辆的标准，才完成了全年计划的45%。”一汽丰田新任总经理田聪明在长春车展现场说。在他看来，能否扭转一汽丰田的局面，重点在新车型的市场弹性上。“RAV4在4月10日上市仅仅20天里，我们就拿到了1.2万辆订单，这足以说明丰田车型的竞争力。上半年RAV4订单已经有3万多辆，可实际交车量只有1.8万辆，出现了严重产能不足的问题，经销商反馈的信息显示，提车至少要排队3个月，我们正在想办法将RAV4的产能从5万辆扩展到6万辆。”尽管RAV4的热销拉动了丰田在SUV市场的地位，加上广汽国产的汉蓝达，丰田不再只依赖于普拉多和陆地巡洋舰等传统意义上的越野车，但丰田在中国车型投放上的疲态，已经明显无法吸引口味频繁变化的中国车主了。

在东风日产抱怨自己1.6升以下车型排产不足，广州本田只有飞度和锋范符合购置税减半政策时，丰田只能以卡罗拉和花冠应对，尽管一汽丰田的新威驰和广汽丰田的雅力士都符合1.6升以下排量的要求，但过高的定价，根本无法与同级其他车型正面竞争。1.6升的卡罗拉和花冠占据了一汽丰田上半年销量的40%，这在丰田全球各个市场都是不多见的现象，对此丰田中国总代表服部悦雄显得很无奈。在他看来，只依靠1.6升的卡罗拉和花冠，根本无法彻底扭转丰田在中国市场的疲软状态。调整已经成为丰田中国必然的选择，除了原定下半年升级换代的新款皇冠，以及引入第三代混合动力轿车普锐斯外，丰田迫切需要调整车型结构，弥补小排量车型的不足，巩固丰田在中高档车型上的强势地位。为此本刊记者专访了丰田中国总代表服部悦雄。