（文 / 董璐）

( 中华骏捷FSV轿车 )

“华晨没有和一汽集团任何人做过接触。”华晨汽车董事长、总裁祁玉民在接受本刊记者采访时，明确表示华晨坚持发展自主品牌的目标不会改变，一汽集团与华晨的重组传闻只是空穴来风。继6月18日骏捷Cross上市以来，华晨在7月15日又推出新尊驰和骏捷FSV这两款车型。“这两款车体现了华晨占领中场、上下延伸的战略布局。”祁玉民表示，华晨还将用两年半的时间打造一款定位于中高级商务车市场的C级豪华车——新中华，向高端要利润。

华晨的重组传闻，发端于3月20日《汽车产业调整振兴规划细则》公布并明确规定了鼓励兼并重组企业的名单之后，绯闻对象也并非只有一汽集团，还有北汽集团与广汽集团，这一传闻还来源于对华晨“缺钱”的猜测。祁玉民担任华晨董事长以来，一直推进“多点开花”的战略布局。华晨已经投入34亿元用于新工厂建设、原有生产线的改造以及新车型的研发，包括A级车基地、金杯海狮基地以及四川绵阳正在建设的二期工程，华晨的产能已经达到了70万辆。同时，华晨宝马的扩能工程也已经提上了日程。根据金杯汽车发布的公告显示，仅在2009年前3个月，华晨的在建工程投资额度就比2008年同期增长了122%。与此同时，受全球金融危机影响，华晨汽车旗下的3家上市公司华晨中国、金杯汽车及申华控股均表现不佳。这都对华晨的资金链带来了挑战。然而祁玉民表示，华晨资金短缺的问题早已通过政府土地支持及上市公司平台获得缓解。“绵阳扩大产能就是通过政府支持。”祁玉民告诉本刊记者。

“没有一个汽车企业敢站出来说自己不缺钱的。”祁玉民称，他认为，钱并不是自主品牌最缺的，最缺的是自主品牌的竞争能力，“即便把别的企业划拉来了，也没有能力跟它们竞争品牌”。他认为中国汽车大重组时代还没有到来，当前中国汽车业最需要解决的不是销量问题，而是布局问题。重组是解决这个问题的一个途径，但目前业界太浮躁，只看表面数量叠加。“我不会搞小打小闹的兼并重组，一搞就会是大动作，但不是现在。”他又补充道，“目前还没有一个意图收购华晨的企业，出发点是要把‘中华’品牌做好，尤其是那种自己缺什么，就想要从别人那里拿什么的重组思想是非常错误的。如果想要重组华晨的企业，自己并没有能力经营好一个品牌，我何必重组？不如自己来做。”